Una nova carretera construïda a Oroville, Califòrnia, sembla una carretera normal, però&# 39 és la primera dels Estats Units a utilitzar plàstic reciclat. La carretera de tres carrils utilitza aproximadament 150000 ampolles de plàstic per milla (equivalent a 1,6 quilòmetres).
Segons els informes, l'ús de superfícies residuals de plàstic s'ha tornat més sòlid." Les carreteres asfaltades tradicionals es basen en partícules de pedra per millorar la resistència de la carretera," va dir Sean weaver, president de technisol, una start-up que funciona a la carretera." Les nostres carreteres es basen en una matriu d’adhesius de plàstic per obtenir més resistència, i les partícules de pedra són només farciments." La vida útil de la nova carretera és dues o tres vegades més llarga que la de la carretera asfaltada estàndard.
El procés de l'empresa&és reciclar químicament les mascotes, un material que s'utilitza habitualment en ampolles de plàstic i altres envasos d'un sol ús, per tornar a la seva forma original de cadena de polímer. A continuació, s’utilitza com a adhesiu d’enginyeria per unir i enfortir l’asfalt reciclat, per crear una nova carretera de plàstic de rebuig.
Per reparar la carretera, els treballadors utilitzen excavadores per moldre la capa superior de la carretera i després col·locar plàstic reciclat a la carretera. Antigament, quan es construïen carreteres a Califòrnia, normalment s’utilitzava asfalt. Com que la qualitat de les carreteres reparades amb aquest mètode no era prou bona, caldria afegir nous materials. D’aquesta manera, per reparar un carril senzill d’una milla, és possible introduir 42 camions de material nou i transportar 42 camions de residus.
L’avantatge d’utilitzar un paviment de plàstic residual és que pot evitar que els camions de construcció entren i surten del lloc de construcció, reduint així les emissions en el procés logístic i accelerant la velocitat de la construcció. Segons els informes, el projecte també es podrà dur a terme al vespre. El procés de pavimentació tradicional necessita calor, però el procés de pavimentació de plàstic residual necessita una temperatura baixa per estalviar més energia.
La companyia també treballa amb Los Angeles per provar les carreteres de plàstic i amb Caltrans, el departament de transports de l’estat, que promourà aviat les carreteres de plàstic en altres parts de Califòrnia. El projecte de pavimentació de plàstic residual per al tram d’autopista de 1.000 peus a Oroville s’ha completat i, segons Sean Weaver, s’ha estudiat un segon i un tercer projecte.
Segons Macreburi, els plàstics barrejats amb asfalt faran que les carreteres siguin més duradores i redueixin les esquerdes i els sots de les carreteres. Els plàstics també substitueixen alguns components d’asfalt de l’asfalt, reduint l’ús de combustibles fòssils i reduint les emissions.
El comtat de Cumbria va rebre una subvenció d’1,6 milions de lliures per al projecte de proves de noves tecnologies de carreteres, que forma part d’un programa d’innovació anomenat laboratoris vius de llocs intel·ligents. La reconstrucció de la carretera del carrer Lowther costarà aproximadament 150000.
Toby McCartney, cap executiu de&# 39, va dir que la promoció de residus de carreteres de plàstic a tot el país reduiria realment la petjada de carboni de la construcció de carreteres.
Índia: construint 100.000 km de carreteres amb residus plàstics
Segons Hindustan, la carretera nacional de 270 quilòmetres Jammu Kashmir està feta de plàstic residual. Al tram de dos quilòmetres de l'autopista Delhi Meerut es van utilitzar prop de 1,6 tones de residus plàstics.
Segons els mitjans de comunicació, el govern indi insisteix a utilitzar residus de plàstic en la construcció de carreteres per fer un ús racional dels residus de plàstics que no s’haurien reciclat. Fins ara s’han construït 100.000 quilòmetres de carreteres amb residus de plàstic. Els residus plàstics també s’utilitzaran per construir carreteres que connectin Dhaula Kuan i l’aeroport de Delhi.
Es requereix una barreja de 9 tones d’asfalt i 1 t de residus plàstics per a la construcció de cada quilòmetre de carretera, cosa que significa que es pot estalviar una tona d’asfalt per quilòmetre de carretera i el cost és d’uns 30000 rupies (2785 iuans) . El contingut plàstic de les carreteres plàstiques oscil·la entre el 6% i el 8%, mentre que el contingut d’asfalt representa el 92% al 94%.
Nitin gadkari, ministre de la Federació Índia, va anunciar l'ús de residus plàstics en la construcció de carreteres ja el 2016. Des de llavors, els residus plàstics s'han utilitzat en la construcció de 100.000 km de carreteres en 11 estats. Es diu que aquesta xifra es duplicarà en l'exercici actual. L’autoritat municipal (MCG) gurgram de l’Índia&# 39 va utilitzar residus de plàstic en la construcció de carreteres per primera vegada el 2018. Ara, l’ús de residus de plàstic és més obligatori en la construcció de carreteres, mentre que a Assam s’ha començat a utilitzar residus de plàstic aquest any.
L’Índia produeix almenys 25.940 tones de residus de plàstic al dia, el pes d’uns 4300 elefants. Aproximadament el 60% d'aquest material es recicla, segons el departament de medi ambient de l'aliança GG. La resta s’aboca als abocadors o desguassos, o al mar en forma de microplàstics, o es crema per causar contaminació de l’aire. En absència d’un sistema adequat de gestió de residus, els plàstics reciclats solen ser plàstics bruts, cosa que fa que el procés de reciclatge consumeixi aigua i sigui car.
El mòdul d’autopistes de plàstic holandès entrarà en producció industrial massiva
Segons Plastic Road, una empresa especialitzada en la fabricació de mòduls per a carreteres de plàstic, la primera carretera de bicicletes de carretera de plàstic mundial de&# 39 als Països Baixos ha fet més d’un milió de registres per primera vegada.
Plastic Road és una empresa del projecte de KWS, una empresa holandesa de construcció de carreteres i producció d'asfalt. KWS, amb seu a Rotterdam, Països Baixos, és una filial de Royal Volker Wessels. La carretera de plàstic està establerta conjuntament per volkerwessels, el sistema de canonades de plàstic i Total, un productor i proveïdor global d’energia integrat. El mòdul de carretera de plàstic per a carreteres està format per residus plàstics reciclats.
La carretera de plàstic transporta primer els residus de plàstic a la planta, on es tritura, i després es premsen en lloses prefabricades de la mateixa especificació mitjançant tecnologia professional. Quan construïm una autopista, només hem de col·locar una bona subgrada i podem unir els encofrats de plàstic per formar una carretera com els blocs de construcció de Lego.
Es diu que després d’un any i mig de provar-lo i convertir-lo en un disseny adequat per a la producció industrial, la tecnologia està llesta per llançar-se al mercat i la carretera de plàstic començarà la producció industrial el primer trimestre del 2021.
Plastic Road ha llançat un projecte pilot en dos carrils bici de 30 m als Països Baixos i els resultats mostren que els residus de plàstic es poden utilitzar per construir mòduls prefabricats d'autopistes. Cada projecte pilot utilitza uns 1000 kg de plàstic reciclat, equivalents a 218.000 gots de plàstic. El projecte pilot de plàstic&# 39 pot aconseguir una reducció del 50% al 70% de les emissions en comparació amb els carrils bici tradicionals fets amb lloses d’asfalt o formigó, va dir la companyia.
Segons els informes, en el projecte real, els productes de carretera de plàstic seran més robustos i duradors que els productes de prova, i la força és 2,5 vegades la versió de prova. Això fa que les carreteres de plàstic siguin adequades per a aplicacions com ara aparcaments i la companyia afirma que prepara el seu primer projecte pilot per a aquesta aplicació en particular. L'empresa també va dir que era un pas cap a l'ús de carreteres de plàstic per a cotxes i altres tipus de trànsit.
Cada plantilla de carretera de plàstic té un disseny buit, que es pot col·locar amb cables, canonades i sensors per facilitar la transmissió d'energia. En termes de drenatge, s'ha dissenyat el mòdul de carretera amb un fort rendiment d'emmagatzematge i drenatge d'aigua. L’aigua de pluja es transferirà a la capa buida a través de l’espai entre els materials plàstics i es descarregarà a través de la capa buida.
La companyia va dir que promourà primer mòduls de carreteres de plàstic als Països Baixos i als països circumdants abans d’expandir-se a altres mercats de tot el món.
